摘要：TG节目主持罗里·里德带特斯拉新作ModelX去纽约街头兜个风......春暖下午的纽约时代广场，一名全副武装的纽约市警俯身探窗怒吼三字经责我为何升起新型特斯拉Model X的鹰翼车门（Falcon

TG节目主持罗里·里德带特斯拉新作ModelX去纽约街头兜个风......

春暖下午的纽约时代广场，一名全副武装的纽约市警俯身探窗怒吼三字经责我为何升起新型特斯拉Model X的鹰翼车门（Falcon Wing）停在世上最著名的十字路口。

原因之一是站在对面街取景的同行摄影师以为这是造成哄动的好主意，结果如愿以偿引来大群途人兴致勃勃围观Model X，纷纷举起手机拍照，所以警员确有理由以为我是滋事分子。“你为何慌慌张张！？”他厉声责问：“有什么不可告人的事吗？”我的支吾以对反而引来更多全副武装的警察，脑海顿时闪过TG因为涉及外交风波而成为头条新闻的念头，幸好其中一位警官大发慈悲打圆场。

“哇，这扇车门真棒！那是什么来着？”

另一位警员随即附和：“这东西真是不可思议！试试升降来看看吧！”我欣然从命。过了不久，除了最初怒吼三字经的那位巡警，在场警员不是问我它速度有多快，便是询问它何时推出，价钱若何，浑不知堵在我身后的交通正在迅速酿成另一场暴乱。

最后我总算获准离开，遂找了一条清静横街停下来，反思刚才几乎惹上官司的经历后，不禁立誓自此保持低调。无奈事与愿违，车外很快又围聚了另一群途人纷纷掏出他们手边找得到的摄影装置，一名校车司机更把整个上半身探出车窗外好仔细打量。与此同时，一名男子则掏出手机开始拍个不停，似乎要把车上每一细节拍成视频博客。混乱之际，凭《宋飞正传》扬名的Larry David居然带着一位黑发女伴突然现身，盛赞“这种车才对我胃口”。

我自觉必须离开闹市，因为这里根本无法试车，交通繁忙当然是原因之一，更大的麻烦是半数曼哈顿市民活像丧尸蜂拥而至，只为好好端详Model X。所以我决定北上断头谷（Sleepy Hollow），希望找一些没有那么挤拥的道路，跟这个尤物共渡一些美好时光。沿着相对宁静的街道而行，Model X俨如一个静静飘浮的气泡。

我原本以为这套22英寸大直径合金轮圈难免颠簸，事实却证明Model X胜似御风而行，空气悬挂能够熨平路上的巨大坑洞，两台电动机（分别坐镇前后轴）从低处传来的嗡鸣声只是隐若可闻。连续两下拉动巡航控制杆进入自动驾驶模式，Model X马上接管大权。我双手不敢远离方向盘，却发现自己只是杞人忧天。此刻的感觉，就像置身未来世界。

Model X车厢与坊间其他货色大不相同，气氛轻松开扬，挡风窗弯弯而上直达头上，而不是在额前戛然而止。我驾驶的型号采用2+2+2的六座布局，中央一排还可以添置第三个坐位。就算是大后座，这些坐位每一个都空间充裕，成年人也可以舒舒服服当乘客。

前座那边，特斯拉惯用的17英寸触控屏幕独据舞台中央，乍看就像一个发育过度的iPad。在功能烦琐的菜单上点点拨拨，居然给我发现了一个生物武器防御模式，从花粉到瘟疫皆可一一过滤掉。我把手机放进中控台上的花哨插座，信手调高音色非常悦耳的立体声音量，再关掉那个一无是处的卫星导航系统。

罗里四处张望，确定附近有否纽约市警和手机视频博客。

好，终于抵达沃里克市机场，一群自称“Form:Function”的人正与RX-7、Civic、Impreza等等改装车在机场唯一跑道的起点跃跃欲试，打算烧熔橡胶止心痒。他们看见Model X时流露出轻蔑或困惑不解眼神，我也说不上原因何在，但最少知道他们并不觉得Model X有什么特别。

纽约市的交通最适合测试汽车开起来有多轻松自在

“你这是用它送杂货吗？”其中一个人问，另一个则语带讽刺地说：“唏，电量不足的话，接上你的iPhone就成。”我就是在这时使出早前在时代广场技惊四座的招式令他们彻底改观。但见车门往上一扬，所有人顿时露出既惊愕，又折服的神情，抗拒心态转瞬之间变成欣然受落。Model X也许是家庭式SUV，但那双鹰翼车门真的魅力没法挡……他们很快便敦促我在跑道一显身手。既然盛情难却，却之不恭，唯有把电池调整至最高战备状态，让Model X留在原地嗡嗡响。由于天气和暖，电池用不着五分钟便达到性能最猛的适中温度。

我们试过啦，自动驾驶模式在没有彩虹七色的道路上同样管用。

踏上起步点，我马上祭出Model X的秘密武器—— 荒诞模式（Ludicrous mode）。在这个模式下，Model X可以运起568kW的十成威力，其中375kW来自后轴电动机，另外193kW则由前轴电动机负责。下一步，开启弹射起跑控制功能，具体手续就是左脚用力一蹬钉死刹车踏板，右脚狠狠疾点油门一下，然后等待仪表出示确认信号。一切就绪后，我再次开尽油门，整个车身在刹车约束下马上轻轻抖动起来，准备好乘着电子洪峰奔向自由。

我一口气松开刹车，右脚继续钉死油门，整个世界迅即化作一片模糊，头部同时往后一扯。未及回神，Model X已气势如虹直捣地平线，凶狠程度媲美超跑，感觉好像整个人在三万尺高空被硬生生吸出机舱。用Model X飞快冲锋，并不见得格外困难。它不必换挡，车轮不会空转，又没有扭矩转向之弊，扭矩却源源不绝，而且吐劲毫不留情，凶狠暴戾。战至跑道中段时，加速压力总算稍为缓和，勉强够我喘一口气。越过终点后，我不禁啧啧称奇——尺寸大似面包车，0-96km/h居然只需3.2s，四分一英里加速不外乎11.7s。

何况Model X出发时的能量状态低于巅峰水平。从市区跑到机场，它贮备的电力其实已降至七成以下。听说这个电力水平足以令0-96km/h加速和四分一英里冲刺拖长半秒。

徐徐折返起点升起鹰翼车门，我可以看出在场所有人已经心悦诚服；果然行家一出手，就知有没有。

夜色将至，我决定取道熊山（Bear Mountain）返回市区，好试试Model X的弯道身手。

熊山既没有熊，也不像山，未免叫我好生失望，但这里倒有好些精彩驾驶路线，可以顺着四通八达的柏油路越过苍翠湖区，再进入山区树林盘旋而上。

在菜单深处有一个把ModelX变成潜水莲花的按钮，有图为证。

想到Model X的转弯功夫可能好像货车，我最初只想沉住气慢慢来，一试之下却发现它完全不像大笨牛。由于沉甸甸的90kWh电池藏在车身低处，它的大部分重量得以集中于地板下，车身倾侧幅度反而微乎其微。

ModelX张口大吸纽约空气，最终断定这里的空气有点黏糊糊。

车身控制功夫淡定，加上扭矩用之不竭，Model X很快便诱使我产生安全无虞的错觉，结果进入下坡左弯时太过忘形犯了大忌，被转向不足吓了一大跳，轮胎同时大呼抗议，但我总算撑了下来……哎，功劳其实归于Model X才对。事发一刻，它的稳定控制系统在我不知不觉间便化干戈为玉帛。后来我试着找寻电子辅助系统的开关，却找不到一举封印保护网的按钮，所以只好打消飘个不亦乐乎的念头。

我很快便学懂在它的极限之内从心所欲而不逾矩。转向系统的信息反馈虽然不多，车手却不难察觉情况变坏的迹象。因为Model X没有发动机声浪掩盖其他噪音，车胎响声非常突出，车手可以把它当作盟友，利用听觉判断牵引力是否骤降。结合屁股触觉和听觉，我可以感受到抓地力临界点孰远孰近，在弯道活用慢入快出的心诀，再以最痛快淋漓的手法杀进直路。

鹰翼后座车门的开启速度慢得惹人发毛

夜幕低垂时，我才发觉自己原来一直没有留意续航距离，匆匆查看仪表后发现续航力尚余90英里。考虑到最后一程只剩60英里，应该可以轻松过关。虽然这程车要跑上好一段高速公路，又得应付纽约市的繁忙交通，但我还是下定决心处之泰然，遂重新开动自动驾驶，任由特斯拉的电子脑袋处理余下旅程，自个儿退居幕后好好回味这天的感受。

Model X不啻一个发人深省的启示。它也许不大上镜，触目程度却连超跑也鲜有能及，而且博来的眼光普遍属于正面，一不招妒，二不招恶，没有人会因为不想Model X上的你沾沾自喜而假装不屑一顾。这个家伙就是人见人爱。

当然，它未至于完美无瑕。那双鹰翼后座车门的开关速度刚好够旁人看得心花怒放，效果胜似慢动作展翅，可是这一慢也足以令乘客觉得费时失事。

与此同时，前座车门在你趋近一刻会自动弹开，所以阁下要是挑错时机靠近Model X，车门便有可能撞上护柱、墙壁、自行车手或其他汽车。

此外，最后一排座虽然可以折叠，找寻开关却花了我几个小时，害得我恼羞成怒，所以懒得告诉你开关所在位置。特斯拉呀特斯拉，你们既然造了一对自动弹开的前座车门，请告诉我腾出车尾行李空间为何要这样大费周章好不好？

后座造型悦目，折叠功能却不提也罢。

当然，拥有Model X的最大缺点，始终莫过于电动汽车充电设施的普及程度仍然大幅落后于理想水平，尽管特斯拉在这方面已竭尽所能。车辆本身的续航能力倒是不俗，这车按规格可行走300英里(约483km)，我开着它在机场跑道胡闹，又踏破了好些B级道路，最后犹能返抵终点。不过一旦离乡别井，充电一事也许就不是那么方便快捷。

情况当然会越变越好，尤其是这类汽车大大有助推广有关科技。Model X讨人喜欢，原因其实并不在于效率，亦非关乎日常开销低廉或有助保护环境，而是因为它酷帅。如果纽约市居民的反应足以代表世人对Model X的普遍看法，它肯定可以席卷天下改变风气，令所有人对电动汽车刮目相看。

诚然，坊间已有速度惊人的电动车，也有标榜环保或满载尖端科技的电动车，可是又有多少电动车能够把这些特点兼收并蓄，抛出一个高举鹰翼车门、力能诱杀肌肉车的自动驾驶方案呢？

现已远离枪枝威吓的我，终于知道应该怎样响应警员在时代广场的责问——我把Model X开进十字路口，因为我想让大家看看一些刺激事物，一窥明日大时代。

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