近日，百世集团发布截至6月30日的2020年第二季度财务业绩。

财报显示，百世集团二季度营收为84.18亿元，同比下降4.2%。虽然市场份额有些微上升，但净利润仍为负值，亏损依旧。

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总的来说，二季度百世集团净亏损为3090万元，而去年同期净亏损2240万元，相比而言亏损扩大了38%。从百世集团各项业务的营收状况来解释，二季度百世除了快运业务和国际业务收入与同期相比有所增长外，其它业务的收入都有所下降。

具体来说，百世集团主要的业务分为百世快递、百世快运、百世供应链、百世优货、百世金融、百世店加、百世国际几个板块。其中，快递、快运、供应链、优货及金融业务等业务是百世集团的核心业务，二季度共营收75.68亿元，占总营收的89.9%。

在核心业务里面，百世快递业务的单票成本和快运的单吨成本都大幅下降，这使它能进一步下调服务价格，提高自己的行业竞争力，争取到更多的订单，也因此百世的市场份额在这个季度有所回升。

其中，二季度百世快递的单票成本同比下降21.5%，其单票均价同比下降20.7%，相应地其包裹数量同比增长了19.3%。同样，百世快运业务的单吨成本同比下降21.1%，每吨均价同比下降了18.9%，导致它货运量同比增加了28.9%。

虽然订单数量有所上涨，但不能完全覆盖每单业务价格降低所带来的损失，加上供应链、优货等业务的收入也有所下降，导致百世在二季度总体上仍处于亏损的状态。

核心业务之外，店加业务二季度收入有所下滑，国际业务表现亮眼，但在总营收中占比较小，所以未能改变整体的亏损状况。

从百世集团2018年以来的财务状况来看，相比营收，它每个季度的净利润少得可怜，还常为负值。在各大物流公司早已实现盈利的情况下，百世集团目前仍是已上市的快递企业中唯一一家全年业绩仍处于亏损的公司。

对比前不久中通发布的二季度财报，中通在二季度实现净利润14.5亿元，盈利能力远高于百世。除此之外，在单票均价和市场份额方面，二者也逐渐拉开差距。中通成为领跑行业的企业，而百世逐渐在国内头部快递企业中被边缘化。

快递行业竞争激烈，为了获取订单，快递企业们不得不压低每票的单价。每票单价降低之后，需要进一步降低成本才能尽可能地扩大盈利空间，而没能力压缩成本的快递企业就会在这场价格战中落败，被市场淘汰。

逐渐地，行业份额高度集中在中通快递、韵达快递、圆通快递、申通快递、百世快递、顺丰控股这几家头部快递企业之间，2019年他们共占据了行业82.1%的市场份额。

对比他们2019年和今年第二季度统计的市场份额变化发现，这六家快递企业的市场份额都在25%以内，彼此之间还未拉开明显差距，但是相对而言百世的市场份额减少的最多。

在市场格局尚未稳定的时候，价格战仍是争抢市场份额的一个主要手段，而百世不占优势的单票均价是它的市场份额缩水的原因之一。虽然二季度百世快递的单票均价有所降低，但相比其它快递来说，百世在单票均价方面仍缺乏竞争力。

根据各企业公布的财报数据统计，7月份市场份额领先的中通二季度快递单票均价同比下降20.9%到1.29元，韵达的快递服务单票均价为2.01元，圆通的快递产品单票均价为2.16元，百世的单票均价（百世财报给出的数据，快递业务总收入/包裹量）高于他们，达到2.27元。

而除了单票均价竞争力小之外，百世的服务品质问题，也让其在快递市场竞争之中，有了逐渐落入下风的趋势。

此前，京东就以“用户体验差”的理由封杀百世快递，对百世的快递业务造成了重创。虽然这与阿里持股百世也有一定的关系，但是京东所说“用户体验差”也并不是空穴来风。今年年初时一段百世快递山东加盟点暴力分拣的视频就一度被顶上了微博热搜，对百世造成了舆论上的不良影响。

出于这些负面新闻的影响，消费者和商家在寄快递时，对是否选择百世也多了一分考量。而对于百世来说，未来如何提升消费者的服务体验是一项非常重要的课题。

为了突破目前在国内盈利艰难、而且市场份额越来越少的困境，百世通过在东南亚地区的几个国家搭建跨境物流网络来寻求突破。

百世集团国际事业部副总经理朱加树曾提出聚焦东南亚市场的现阶段规划，他表示，百世将围绕快递网络本土化、跨境物流等方向继续深耕、持续发力。

东南亚地区较国内的电商经济发展还不成熟，快递市场还有很大的发掘空间，而且在东南亚地区搭建跨境物流网络，百世集团在技术、经验方面都具有一定的优势。

在物流经验方面，相比东南亚本土的快递物流企业，包括百世在内的国内快递物流企业因为发展较早，且经过了长期的价格战，在物流行业的理解、商业模式等方面都更有优势。

在信息技术方面，百世自主研发的信息系统应用在东南亚地区，可以实现跨境寄递物流信息跟踪、查询的全程可视化。同时，依托国内和东南亚的自建服务网络，可以实现“一单到底”、“门到门”全链路服务，满足不同场景下的跨境物流需求。

而且有阿里在背后提供资本支持，百世的海外扩张之路困难会少很多。如今百世已在东南亚的五个国家构建了本地快递网络，并打通了连接中国和东南亚的跨境物流通道。

基于这些优势，国际业务总收入同比增长196.7%至1.93亿元，是百世这季度增长幅度最高的业务。而快递包裹量达到1610万件，同比激增近20倍。其中，泰国的包裹数量比上一季度增长95.3％，达到约1000万，而越南的出口量环比增长54.3％至575万。

虽然百世在东南亚搭建物流网络有很多优势，但是面对当地与国内存在差异的法律法规、风俗文化挑战，百世要搭建起自己的物流网络，除了技术和资本外，还需要有懂外语、法律、管理、国际运营、外国文化的全方位综合型人才。

对于人才方面，百世采取直接招募当地的优秀人才进入管理团队的方法，可以有效地解决当地具有差异性的文化环境带来的问题。但是薪资的提供和人才的数量等细节问题，会给现在仍在亏损的百世造成不小的压力。

而百世坚持自建物流网络的方式除了需要耗费更多的资金外，会不会引起当地快递企业的排斥将是一个潜在的风险因素。

除了地区差异化带来的问题之外，百世还需要面临竞争对手的挑战。不是出了海就没有了对手，对于海外场景，除了百世之外，国内多家物流商都有布局。

京东的海外TC仓和保税备货仓、邮政的邮政小包、顺风的国际电商专递等业务都是他们专门面向海外场景打造的业务，这些都会对百世的海外物流业务构成威胁。

面对以上问题，目前百世在海外的物流收入规模还非常有限，即使增长迅速，但短期内仍难挽救百世的亏损状况。加上要进一步在东南亚地区深化物流网络铺设，资金、人才问题都将是百世需要重点解决的问题。而百世能否在东南亚地区顺利发展，跑赢竞争对手，还是一个疑问。