今天一早，中关村的ofo总部就排起了长队，据称，是由市民发起组织向ofo退回押金的。这件事起因还要追溯到一位网友佯装自己是一个来自加州、在中国生活了两三年、中文不太好、做事喜欢上纲上线的外国人，向ofo官方发送了退押金难的英文信息，没想到，这位网友不仅受到了押金的退款，还有来自ofo总部的英文道歉书。

如此戏剧化的事情引发了网友的不满，ofo，究竟是真没钱退款呢还是就不想退款呢？于是就有了今天早上这一幕，据说，排队退款的人已经从一楼排到了五楼，警察、保安都在维持秩序，但是，ofo负责人给出的答复却是线上线下都能退款，而且保证15个工作日以内，但多数人抱着将信将疑的态度。“他们是这么说的，谁知道呢？”

眼下，迟迟未能确定未来走向的ofo，面临的运营压力越来越大，尤其是随着大量用户集中退押金，ofo还能支撑多久外界仍未可知。值得一提的是，记者走访ofo前北京总部理想国际大厦时了解到，ofo方面还欠负责该大厦快递业务的顺丰快递员约1000元快递费，“我也问他们要了好几次，都没有要来。”该快递员告诉记者。

ofo以锁死用户押金以圈钱方式也无法改变资金链断裂的现状。上海凤凰企业股份有限公司提出了诉讼；拖欠云鸟、德邦等多家物流供应商的资金正在协商；还有今年年初，ofo通过资产抵押给阿里巴巴的那笔借债也尚未还清。在这些重压下ofo的自救显得苍白无力。

ofo近些日子来，也尝试过不少路子，网贷、布局区块链，可始终没能走向正轨。

就在数日前，APP里发出了最新的通知，99元押金用户一键升级为PPmoney的新用户后，可实现永久免押金骑行，还可在PPmoney享受出借福利。

同时，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，该项目历史年化利率8%+8%，锁定期为30天，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应本息。

也就是说，用户想退出押金就要把自己的个人信息转移到网贷平台上，还要再等30天才能拿到当年放在小黄车里的99元。

这无疑是在向用户宣告，嘿，我把你们的个人信息99块钱卖给别人了。

然而后续，ofo对此次与PPmoney的合作情况发表了声明，表示二者属于正常的市场合作，不存在“ofo部分用户押金转成P2P类投资”、“PPmoney向ofo支付100元1人的导流费”等说法。同时，经过双方协商后，该活动也下线了，上线时间另行通知。

但是，随着网贷平台不断地P2P暴雷，用户投诉率的增加，ofo想耍小聪明，把压力甩给网贷平台，这条路完全是行不通的，最后，无奈被迫终止。

另外一边，ofo也在布局今年大火的区块链，而ofo区块链应用的失败和人人网如出一辙。虽然其只在新加坡和日本试点，绕过了国内的监管。但是想靠炒币来一夜暴富简直是痴人说梦，最后躲得过初一躲不过十五，在凉凉熊市之下，ofo的小聪明又一次被pass掉了。

ofo也曾宣布成立区块链研究院，但是，随着员工的质疑声不断增加，这个计划也随之放弃了。目前，一个摆在戴威面前的问题是：资金链紧张，商业化广告尝试效果不佳都指向盈利模式。ofo目前并没有找到行之有效的盈利模式，显而易见的是，融资烧钱并不会停下来。最后ofo的结局也莫过于：错过垄断行业的机会，无清晰盈利模式，不巧资本环境遇冷，入不敷出，区块链不是融资利器。只能找到大户，卖个好价钱是为数不多的自救之路。

尽管ofo投身到区块链的浪潮当中，但是找到真正的契合点却很少。区块链+交通仅仅只是一个概念性的东西，从当下区块链技术的发展状态来看，这种发展模式仅仅只是一个营销噱头，真正距离落地还需要很长的路要走。ofo加持区块链的意义只是想要借助概念来继续获得融资而已。

那么，区块链+共享经济到底怎么搞？

ofo可以利用区块链技术将所有车辆在同一个网络上利用“去中心化”技术对所有车辆的运行、所有用户的行动进行监管，这样有利于对车辆丢失的问题进行维护。有了区块链的“开放性”、“信息不可篡改”的特点，有了全网节点作为信誉支撑，相应的违规行为也就迎刃而解，对违规用户进行追踪，查到信息之后对用户进行累积信誉处理，立即信誉极差的用户影响到征信问题。

区块链“不可更改”的解决了信任问题，同时也可以颠覆行业现有的变现模式，从之前的骑行收益以及通过分析用户数据而获得的广告商收益，告别“脏乱差”的名声，再进行合理有效的商业的合作，以价值增长获得经济收益，完善的运营整个品牌。

ofo想要走的长远，还需理性看待区块链技术，走好正确的道路，少耍小聪明，否则，除了卖身就只能等着破产倒闭了。