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科技变革速度的加快让传统汽车巨头们也有了新气象。近日，宝马、福特、通用和雷诺四大汽车厂商加入了科技巨头和新创公司的行列，它们要合作打造世界上最大的区块链研究联盟，要将这项正处于风口浪尖的技术应用在汽车行业。

四大车企将这一联盟命名为 MOBI（即移动出行开放区块链倡议），除了作为主干的四巨头，这个联盟还有其他三十多位成员，其中包括汽车零部件制造商博世和采埃孚，咨询公司埃森哲，IBM 和区块链产业集群（Consensys 和 Hyperledger）等。

目前，区块链领域已经有了不少概念验证项目，去年 IBM 与采埃孚就测试过加密汽车钱包。未来 MOBI 可能会借助自己的广度（合作方多，公私区块链系统都有参与）来体现联盟的独特性。

MOBI 并不像其他公司一样专注于推出一种特殊类型的分布式账目，它更在乎搭建通用标准和 API 来支持车辆间的支付和数据分享，以疏通通向全新移动出行生态的道路。

MOBI 主席兼 CEO Chris Ballinger 表示，此前在丰田研究所（TRI）工作时他就与多家新创公司合作过相关区块链验证项目，当时他就意识到是时候该建立一个区块链研究联盟了。

“想推动这项事业继续前进，就需要一个去中心化的商业网络。”Ballinger 补充道。“在车辆通讯、识别和支付上，你必须拿出通用标准和通用方式”。

Ballinger 还指出，“如果汽车厂商们都忙着开发自己的汽车钱包、支付方式或出行服务，最后肯定会乱成一锅粥。”

于是，他在丰田时就开始经营联盟了，而当时也只有丰田一家制造商走在了区块链的最前沿。现在的 MOBI 规模可比丰田的区块链联盟大多了，参与 MOBI 的厂商生产了全球 70% 的汽车。

Context Labs CEO Dan Harple 一直在与 Ballinger 进行紧密合作，他表示新联盟的第一步就是创建一个可行的小型生态系统以获取一定的网络效应。

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总之，MOBI 联盟可能是汽车行业中首个将数据当成无价之宝，并对其做出协调一致反应的联盟。它们将用区块链协助汽车行业保持对数据的掌控与管理。

数据缺乏版权意味着它们只能待在大型科技巨头的数据孤岛上，而科技巨头正好借着这些数据发展壮大。麻省理工的 Michael J. Casey 将其称为“互联网的原罪”。

不过，既然汽车已经成了苹果、谷歌和亚马逊等巨头的新数据战场，MOBI 肯定不愿放过这个好机会，它们要用区块链造出一个强大的去中心化工具。此外，这些数据一旦能得到广泛分享，整个社会都能受益，道路安全和拥堵问题都可迎刃而解。

“人人都在觊觎这些数据，苹果拿出了 CarPlay，亚马逊正努力让 Alexa 附身汽车，微软 Azure 也有自己的车载系统，谷歌就更别说了。”Ballinger 说道。“汽车是我们生活中的第四屏，同时也是下一个大数据战场，这是一笔价值数万亿美元的大生意。”

因此，Ballinger 断言，数据创造的无数良机正等着我们。

首当其冲的就是乘客们在旅途中生成的数据。现在，人们每天都会在路上花很长时间，随着大家使用互联网频率的增高，数据会大量累计，绝对是人人垂涎的金矿。如果能拿到这些数据的所有权，恐怕梦里都会笑醒。

MOBI 想利用分布式账目掌握的另一种数据也相当宝贵，不过采集起来并不容易，它就是车辆内置的传感器采集到的数据。现在的联网汽车每小时就能生成 25GB 数据，未来加入激光雷法后，数据量可能会再次大幅增加。

“用各种传感器武装到牙齿的汽车会成为数据奶牛，它产生的天量数据可能 5G 网络的带宽都不够用，”Ballingeer 说。

他指出，未来车辆可能会搭载即时天气传感器，它们能相互沟通协商车道，甚至商谈关于二氧化碳排放、污染和能源问题。

这些数据如果能正确的管理和利用，绝对能让交通变得更加安全。

在采集自动驾驶车辆数据上，谷歌和特斯拉绝对处于领先地位。在 Ballinger 看来，想造出真正安全且能应付各种现实情况的自动驾驶汽车，至少还得再测试 5000 亿英里。

区块链系统在这里也能帮上忙。在丰田时，Ballinger 曾参与过一个与新创公司 BigChainDB 合作的概念验证项目，它们用区块链为数据找到了所有权，汽车厂商可以放心的分享它们并用来训练机器学习算法。Ballinger 还指出，广泛分享这些数据是让自动驾驶汽车尽早上路的唯一方案。

“没有厂商能独占如此多的数据，无论你积累数据的速度有多快。”Ballinger 说道。“现实中，大家手上都有一部分数据，但如果不相互分享，自动驾驶汽车成真的日子就会无限期延后。”

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