世界最大的海运集装箱船舶公司对供应链管理中区块链的执行尤为重要，电子器件提单（e-B/L）的布署已经说明了这一点，国际海运单位在了解这一新技术的发展潜力层面远远地技术领先别的行业。

一些人普遍认为，海运业转型迟缓，自主创新摩擦阻力大，现如今在运用区块链层面，海运业走在了金融业或保险行业等传统行业的前边。

区块链解决方法房地产商WAVE-BL的CEO兼创始人加迪•鲁斯钦（Gadi Ruschin）在接纳PTI访谈时表明，在COVID-19大流行以前，运营商已经在为数字化经营和提升顾客服务作出极大勤奋，但伴随而来的终断加速了这一过程。

MSC地中海航运企业（MSC）于2021年4月公布，在完成示范点WAVE BL后，该企业发布了电子器件提单，致力于协助利益相关者以电子器件方法接受和传送提单。

海运业和供应链管理一直十分重视数字化，由于这一场传染病造成了顾客市场需求的猛增。其效果是，因为封禁对策，货品生产加工和跨境电商运送显得愈发艰难。

电子器件提单的目的性是给予打印文件的数据取代计划方案，并容许迅速、安全性地传送重要信息，如中国海关详细资料。

对纸版提单的依赖性造成世界各国的海运集装箱堆积在海运集装箱堆放场；一些领域权威专家先前预测分析，这一场大流行将激励选用e-B/Ls。

Ruschin将这一传染病叙述为货运物流和数字化的“游戏的规则更改者”，并强调，因为该领域关键利益相关者的规模化和危害范畴，运营商在布署区块链层面处在十分有益的影响力，并反驳了海运业市场前景“落伍”的见解。

Ruschin说：“并没有别的行业可以容许应用单一执行造成如此极大的危害，”提及MSC和ZIM综合性航运业服务中心（ZIM）的e-B/L新项目，后面一种自2017年至今就已执行。

Ruschin称，这种协议书代表着全世界约20%的集装箱海运全是根据e-B/L实现的，这导致在国际海运行业执行区块链更为非常容易。

很多运营商已经“将它们的大多数主题活动”转移到“数据感受”，包含e-B/Ls。”并没有别的行业能像目前那样快速地选用区块链。

与运营商一样，海运业和供应链管理的别的利益相关者也认识到了区块链的意义和发展潜力，并对WAVE BL的解决方法主要表现出了兴趣爱好。

“供应链管理上的每个人厌烦拿纸，”鲁辛说每个人搞清楚这必须更改。

“如今，因为COVID-19，每个人期待更改这个情况，因而它们已经积极主动触碰和找寻好几个司法部门管辖的港务、中国海关组织、货物运输代理——全部关键组织——都是在大家的管路中，假如她们都还没应用它（区块链）。

“你能想起的任意一个领域单位都呈现出了兴趣爱好，并不是每个人都是会再次开展WAVE BL，但她们想要聆听。”

区块链和数字化做为一个总体，在海事局利益相关者中间实现了大量的协作，全部这种都取决于进出口贸易的方便快捷流动性和无阻碍供应链管理的搭建。

推动所有领域的自主创新

Ruschin觉得，与好几个利益相关者协作针对与最高的运营商协作尤为重要，由于与用户体验、订购挪动APP和标价不一样，电子器件提单是他们没法争夺的极少数行业之一。

“提单是一个互联网；Ruschin将其与商业银行开展了较为，商业银行的利益相关者在区块链有关自主创新上结成联盟，以最大限度地提高工作效率。

在海运界，数据海运集装箱航运业研究会（DCSA）创立于2019年，致力于协助经营人制订数据规范。

“运营商不但搞清楚她们不可以运用电子器件提单来获取核心竞争力，并且她们事实上也在根据DCSA适用和推动数字化。

“她们对所有领域的数字化十分有兴趣，即使她们清楚自身不可能有一切核心竞争力。

“但一切都数字化，让好几家运营商参加进去，是唯一合理的挑选，这对她们和所有领域都会有益处。不然，这将是一场恶梦。”

在2021年3月PTI的智能生活数据海港（SDP）主题活动中，有些人明确提出，在供应链管理中执行区块链的一个关键阻碍是不一样的中国法律，必须跨境电商管控